Самый большой Ситроен модели СХ впервые появился на свет в 1974 г., но сегодня его кузов выглядит вполне современно.

Современна и его конструкция: поперечно расположенный мотор, передние ведущие колеса, независимая гидропневматическая подвеска всех колес, длинная база, широкая колея, 6-оконный кузов

Если посмотреть описание Остина 1800/2200 по кличке «Краб», то можно легко заметить, что описание этих автомобилей совпадает, отметим только, что английский Остин 1800/2200 (1968—1975 гг.) появился раньше и стал «образцом для подражания и указателем пути для других».

Отличает Ситроен СХ от других автомобилей, находящихся в верхней части средней класса (1700—3000 см³), прекрасный комфорт подвески колес и хороший комфор просторного салона.

Как и другие автомобили с длинной базой и широкой колеей (например, Строен DS — предшественник модели СХ, Остин 1800/2200, Ровер 3500, Ровер 820/825, Хонда Легенда, Ягуар), Строен СХ имеет отличную продольную и поперечную устойчивость. Кроме того, как и другие переднеприводные автомобили, он малочувствителен к боковому ветру.

Большие подержанные автомобили обычно стоят дешево — это относится и к Ситроену СХ. Если кто-то подумывает о его приобретении, но опасается дефектов в гидроподвеске, его можно успокоить — гидроподвеска на Ситроенах впервые появилась в 1955 г. и достаточно надежна.

Обратить внимание надо скорее на моторы, особенно у моделей выпуска до 1978 г., которые в жаркую погоду или при быстрой езде перегревались, алюминиевая головка блока цилиндров при этом коробилась и выходила из строя, а прокладка головки блока цилиндров «пробивалась». На моделях выпуска после 1978 г. система охлаждения усовершенствована и перегрева обычно не бывает. Кроме того, такие дефекты случались только с моторами объемом 2,2 и 2,4 л, а с моторами объемом 2,0 и 2,5 л этого не бывает. Кстати, моторы объемом 2,0 л (106 л. с., максимальная скорость 176 км/ч, расход бензина АИ-98 10,0 л на 100 км) и 2,2 л (115 л. с., 186 км/ч, около 9,5 л АИ-98 на 100 км) имеют «верхний» распредвал и диаметр цилиндра у них одинаков с мотором Волги ГАЗ 21 или УАЗ 450 1-х выпусков.

Моторы объемом 2,4 и 2,5 л (130 и 138 л. с., 196 и 201 км/ч, 12—15 л АИ-98 на 100 км) имеют распредвал, расположенный в блоке цилиндров, и привод клапанов осуществляется через толкатели, штанги и коромысла, что положительно, т. к. не надо менять цепь или ремень привода «верхнего» распредвала. К этим моторам (2,4 и 2,5 л, отличающимся друг от друга только ходом поршня и незначительно — на 0,5 мм — его диаметром) подойдут поршневые кольца и вкладыши коленвала от Волги ГАЗ 24. Моторы 2,4 и 2,5 л имеют электронный впрыск топлива.

Коробка передач Строена СХ должна быть обязательно проверена на легкость переключения передач, т. к. синхронизаторы 1-й и 2-й передач быстро изнашиваются. Кроме того, полуоси Ситроена СХ (тип «Лёбро») также быстро изнашиваются, в основном из-за неисправности защитных чехлов (попадает пыль, грязь, вода). Трос ручного тормоза имеет привычку вытягиваться или застревать в оболочке и на техосмотре «не держать».

Кузов Ситроена СХ выпуска после 1978 г. более стоек к коррозии, а сама коррозия поражает главным образом наружные части кузова, а несущие части кузова (днище, пороги, продольные и поперечные лонжероны, стойки) защищены достаточно хорошо.

Согласно статистике, Ситроен СХ не относится к числу наиболее надежных в пути автомобилей — он так же часто едет в мастерскую на буксире, как и 6-цилиндровый Вольво 264/265.

Значительно надежнее Ситроен СХ, если на нем стоит дизель объемом 2,5 л, базирующийся (так называемый конвертированный) на бензиновом моторе 2,5 л. Этот дизельный мотор, несмотря на то что он «происходит» от бензинового (Ауди, Фольксваген, ФИАТ тоже выпускают дизельные моторы, базирующиеся на бензиновых образцах, но значительно менее надежные), долговечен и экономичен. Он развивает мощность 75 л. с., а с турбонаддувом — 90 л. с., расходуя не более 10 л дизтоплива на 100 км.

Рекомендуется покупать Ситроен СХ с дизелем без турбонаддува — он надежнее.

• CX 1975 - 8/1981 (1975-1981 модельный год). Это неоцинкованые CX-ы. На этих кузовах вы найдете много ржавчины.          
• CX 9/1981 - 8/1985 (1982-1985 модельный год). Вот на этих кузовах ржавчины гораздо меньше, они имеют уже оцинкованый кузов. Внутри он выглядит как предыдущее поколение CX-ов.         
• Серия II 9/1985 - 1990 (1986 - 1990 модельный год). Произошло много изменений. Снаружи это пластиковый бампер вместо стального, пластиковые юбки и боковые молдинги без металлических полос. Внутри это совершенно новая центральная консоль, утолщенный руль и другие сиденья.    

• Berline. Это обычный легковой автомобиль. Достаточно места спереди и сзади, но несколько низкий потолок.          
• Prestige. Такой же автомобиль, но с большим пространством для задних пассажиров (как у модели Break), более крупные и роскошные сиденья.          
• Break. Универсал / фургон с очень просторным салоном. Много места сзади, но немного жесткая задняя подвеска (до тех пор, пока вы не загрузите авто).   

• Бензиновый - хорошие двигатели, но высокий расход топлива.          
• Дизельный - очень большой моторесурс при относительно небольшом расходе топлива (TRD1 является самым надежным).