Основная проблема заключается в том, что регулировку ручного тормоза приходится делать довольно часто.
Несколько основных того, что регулировка снова будет нужна примерно уже через неделю: - Недостаточно затянуты блокировочные болты. Использование динамометрического ключа является обязательным.
- Попадание грязи и воды. Трос и весь механизм забивается песком, грязью и тормозной пылью.
- Не затянут регулировочный винт.
Снимите контргайку и гайку с конца троса на внутренней стороне суппорта. Чтобы облегчить снятие, хорошо очистите резьбовой конец троса и обработайте гайки WD-40. Если открутить все равно не удается, удерживайте конец троса плоскогубцами и откручивайте гайки ключом (резьба M7, ключ на 11 мм):
Отсоедините трос от суппорта:
Ослабьте один болт в задней части суппорта (ключ на 17):
Положите болт и эксцентрик в пакет и подпишите его, прежде чем перейти к другим болтам! Возможно болты и эксцентрики взаимозаменяемы, но на всякий случай лучше их поставить на свои места:
Открутив два болта, механизм ручного тормоза можно снять с суппорта:
Накопившаяся грязь:
Вот места, где скапливается пыль и грязь, которые препятствуют нормальной работе механизма:
Средства для очистки. Используйте средства для очистки двигателя или тормозных механизмов. Осторожно! Они токсичны! Используйте перчатки и защитные очки!
Хорошо очистите металлической щеткой и помойте детали:
Очищенный механизм необходимо хорошо смазать. Не разбирайте его, просто смажьте. Желательно весь - это будет защищать от коррозии. Чтобы смазать внутренние движущиеся части, можно использовать щуп:
При сборке механизма используйте длинную отвертку, чтобы удержать пружину на месте:
Перед сборкой необходимо проверить толщину колодки стояночного тормоза. Если Вы не знаете, то существует инструмент с магнитом на конце. Им очень удобно удерживать и устанавливать колодки. Если сама накладка менее 1 мм, то необходимо заменить весь комплект накладок (не по одной).
Источник: http://tedperkins.com/handbrake_removal_and_cleaning.htm | 
